Fréttir - Spennusvið stjórnanda: Lykillinn að samhæfni rafgeyma og BMS fyrir rafbíla

Margir eigendur rafbíla velta fyrir sér hvað ákvarðar rekstrarspennu ökutækis þeirra - er það rafgeymirinn eða mótorinn? Svarið liggur furðulega hjá rafeindastýringunni. Þessi mikilvægi þáttur ákvarðar rekstrarspennusviðið sem ræður samhæfni rafhlöðunnar og heildarafköstum kerfisins.

Staðlaðar spennur fyrir rafbíla eru meðal annars 48V, 60V og 72V kerfi, hvert með sérstökum rekstrarsviðum:

48V kerfi starfa venjulega á bilinu 42V-60V
60V kerfi virka innan 50V-75V
72V kerfi virka með 60V-89V spennusviði

Háþróaðir stýringar geta jafnvel tekist á við spennu yfir 110V, sem býður upp á meiri sveigjanleika.

Spennuþol stjórntækisins hefur bein áhrif á samhæfni litíumrafhlöðu í gegnum rafhlöðustjórnunarkerfið (BMS). Litíumrafhlöður starfa innan ákveðinna spennusviða sem sveiflast við hleðslu-/afhleðsluferla. Þegar spenna rafhlöðunnar fer yfir efri mörk stjórntækisins eða fellur niður fyrir neðri mörk þess, mun ökutækið ekki ræsa - óháð raunverulegu hleðsluástandi rafhlöðunnar.

Íhugaðu þessi dæmi úr raunveruleikanum:

72V litíum-nikkel-mangan-kóbalt (NMC) rafhlaða með 21 frumu nær 89,25V þegar hún er fullhlaðin og fellur niður í um það bil 87V eftir að spennan í rafrásinni fellur. Á sama hátt nær 72V litíum-járnfosfat (LiFePO4) rafhlaða með 24 frumu 87,6V við fulla hleðslu og lækkar niður í um það bil 82V. Þó að báðar séu innan dæmigerðra efri marka stjórnbúnaðarins, koma upp vandamál þegar rafhlöður nálgast tæmingu.

Lykilatriðið kemur upp þegar spenna rafhlöðunnar fellur niður fyrir lágmarksþröskuld stjórntækisins áður en BMS-vörnin virkjast. Í þessu tilfelli koma öryggisbúnaður stjórntækisins í veg fyrir úthleðslu, sem gerir ökutækið óstarfhæft jafnvel þótt rafhlaðan innihaldi enn nothæfa orku.

Þetta samband sýnir fram á hvers vegna rafhlöðustillingar verða að vera í samræmi við forskriftir stýringar. Fjöldi rafhlöðufruma í röð fer beint eftir spennusviði stýringar, en straumgildi stýringar ákvarðar viðeigandi straumforskriftir fyrir BMS. Þessi samvirkni undirstrikar hvers vegna skilningur á stýringarbreytum er nauðsynlegur fyrir rétta hönnun rafknúinna ökutækjakerfa.

Þegar rafgeymir sýnir útgangsspennu en getur ekki ræst ökutækið, ætti fyrst að rannsaka rekstrarbreytur stjórntækisins. Rafhlöðustjórnunarkerfið og stjórntækið verða að vinna saman til að tryggja áreiðanlega notkun. Þegar rafknúnar ökutæki þróast hjálpar það eigendum og tæknimönnum að hámarka afköst og forðast algeng samhæfingarvandamál að þekkja þetta grundvallarsamband.

Birtingartími: 30. september 2025

Spennuráðgáta rafbíla leyst: Hvernig stýringar ráða samhæfni rafhlöðu

HAFIÐ SAMBAND VIÐ DALY